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?？诿捞m機場二期2.5萬平方米鋼結構采用同步液壓提升將創(chuàng)海南第一

點擊次數：更新時間：2018-10-22 11:37:14

　　建設中的美蘭機場二期航站樓。通訊員陳煥智供圖

　　南海網、南海網客戶端海口10月12日消息(南海網記者劉洋通訊員陳煥智)10月12日，南海網記者采訪獲悉，?？诿捞m機場二期航站樓鋼結構屋蓋將于10月底完成提升，2.5萬平方米鋼結構同步液壓提升將創(chuàng)海南第一。

　　10月12日上午10點，記者在?？诿捞m機場二期擴建項目航站樓中心區(qū)頂層區(qū)域看到，施工現場熱鬧非凡，大型鋼柱、網架分布有序，約300余名焊接工人同時作業(yè)，閃耀的鋼花在烈日中飛濺，“磁磁磁”的焊聲此起彼伏，18臺液壓提升機器轟隆作響。在緊張的調度下，整個T2航站樓單塊面積最大1.1萬㎡、重達1000噸的屋蓋網架緩緩提升，經現場施工人員、監(jiān)理人員、檢測人員反復確認，18個吊點精確提升到預定位置，施工的精度誤差被嚴格控制在2毫米以內。

　　美蘭機場二期航站樓正進行鋼結構施工。通訊員陳煥智供圖

　　據了解，美蘭機場T2航站樓鋼結構總用鋼量突破萬噸，其中屋蓋鋼結構面積約10萬㎡，總用鋼量約為6500噸，采用大跨度管桁架結構形式，并充分結合屋面造型、采光需求，形成平面三角形網格，實現建筑與結構的完美統(tǒng)一。

　　美蘭機場二期擴建指揮部航站區(qū)工程部總經理熊善廣介紹，目前正在實施推進的中心區(qū)鋼結構屋蓋工程屬于鋼網架結構體系，總長220米、寬116米，提升區(qū)域面積25500㎡，提升工程量約2400噸，屋蓋安裝高度較高(最大標高32.8米)，縱橫向跨度較大(最大跨度61米)，結構桿件數量多，自重較大。若采用常規(guī)的高空散裝方案，最大跨度的主桁架應分段吊裝，不但高空對接、焊接工作量巨大，且存在較大的質量、安全風險，施工難度較大，不利于鋼結構現場安裝的工期控制，技術經濟性指標較差。經深入研究分析，將網架結構在地面拼裝成整體后，應用“液壓同步提升施工技術”將整體提升到位，再進行柱頂部分預留后裝桿件的安裝，將大大降低安裝施工難度，并于質量、安全和工期等均較為有利。

　　液壓提升機把鋼架結構緩慢抬升。南海網記者劉洋攝

　　據悉，此次鋼結構同步提升是海南省第一次在如此大面積結構上應用液壓同步提升施工技術，鋼結構液壓同步提升施工技術預計節(jié)約屋蓋施工總工期20天以上，T2航站樓鋼結構整體屋蓋也將于10月底完成提升。屋蓋提升到位后，為后續(xù)幕墻及屋面專業(yè)創(chuàng)造工作面，計劃本月15日開始大規(guī)模安裝玻璃幕墻及中心區(qū)金屬屋面，更為實現2018年底T2航站樓屋面結構閉水奠定堅實基礎。